{:uk}ЦАГІ відзвітував про роботу над перспективним близькомагістральним літаком

{:uk}
Вчені Центрального аерогідродинамічного інституту в травні завершили перший етап досліджень моделі перспективного близькомагістрального літака, повідомляють в ЦАГІ. До сьогоднішнього дня проведено випробування в трансзвуковой аеродинамічній трубі інституту. Вони “підтвердили розрахункові оцінки з точки зору швидкості і економічності. Це дозволяє рекомендувати дану компоновку для глибших технічних напрацювань вітчизняними авіаційними конструкторськими бюро”, – заявив начальник відділу аеродинаміки перспективних компоновок літаків цивільної авіації ЦАГІ Іван Чернишов. ВС нового покоління розробляється в рамках федеральної цільової програми (ФЦП) “Розвиток цивільної авіаційної техніки в 2002-2010 рр. І на період до 2015 р”. Як підкреслюють в ЦАГІ, на сьогодні модель “не має аналогів в світі”. Її основною відмінною рисою називається розташування двигунів над задньою кромкою крила, що забезпечує машині відразу кілька переваг. По-перше, це дозволить знизити рівень шуму від пролітає ВС. Зокрема, “в новій компонуванні шум від вентиляторів силової установки, що є головним джерелом звуку, відбивається крилом вгору, не доходячи до землі”, – повідомляють в інституті. По-друге, таке рішення дозволяє встановити більш економічні двигуни зі збільшеним діаметром. По-третє, це мінімізує ризик потрапляння сторонніх предметів із злітно-посадочної смуги в повітрозабірники. Нарешті, верхнє розташування двигунів дає можливість вкоротити стійки шасі і тим самим полегшити конструкцію. ВС, що розробляється фахівцями ЦАГІ, також має крило малої стреловидности. За словами його творців, це дозволяє забезпечити ламинарное обтікання, при якому “немає хаотичних пульсацій швидкості і тиску на поверхні і значно зменшується опір літака”. Застосування сучасних профілів дозволило “зберегти ту ж швидкість, що і у попередників – 830-850 км / ч”. При цьому додаткові характеристики нового повітряного судна не уточнюються. Варто відзначити, що японська компанія Honda Motor Co. вже готує до сертифікації семимісний надшвидкий бізнес-джет HondaJet, двигуни якого так само, як і у літака від ЦАГІ, підняті над крилами і зміщені в бік хвостовій частині фюзеляжу. Як пояснює The Wall Street Journal, таке конструкторське рішення дозволило домогтися змішування двох потоків повітря, що йдуть над крилом і під двигуном, і як результату – суттєвого зниження опору. Як стверджують розробники, HondaJet на 17% економічніший, ніж його конкуренти. Перші поставки японського літака заплановано на середину 2015 р Схему з установкою двигуна над крилом використовував консорціум, створений німецькою компанією Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) і підприємством Fokker. Втім, спроектований ними літак VFW-614, що вперше піднявся в повітря в 1971 р, визнали невдалим, і програму згорнули. ФЦП, в рамках якої розробляється перспективний вітчизняний літак, “спрямована на вирішення проблеми конкурентоспроможності цивільного сектора авіаційної промисловості на внутрішньому і зовнішньому ринках цивільної авіаційної техніки. Група заходів” Перспективна авіаційна техніка “передбачає створення конкурентоспроможного на світовому ринку сімейства цивільних літаків, які повинні бути введені в експлуатацію в 2012-2015 рр., “- йдеться в документі.