{:uk}
Японські корпорації – визнані лідери в електроніці, виробництві автомобілів, фототехніки і десятках інших галузей. Тільки в області виробництва цивільних літаків Японія залишається на другому плані, хоча компанії Країни висхідного сонця давно поставляють комплектуючі та деталі виробникам авіатехніки, власних моделей у них практично немає. Однак найближчим часом ситуація може змінитися.
техпаспорт
Honda HA-420 HondaJet MRJ90LR Число місць (пілоти + пасажири) 2 + 4 або 1 +5 2 + 92 Довжина (м) 12,99 35,8 Розмах крила (м) 12,12 29,2 Висота (м) 4, 54 10,4 Ширина х висота салону (м) 1,52х1,46 2,76х2,01 Швидкість (км / ч) 777 828 Дальність польоту (км) 2187 3310 Вартість ($ млн) 4,5 42,0
особливий шлях
У поточному році Honda HA-420 отримав сертифікат американської FAA і зробив кілька рекламних турів по Північній і Південній Америці та Європі. Про поставки поки повідомлень немає, але найефективніший, самий комфортабельний і найшвидший бізнес-джет в своєму класі безумовно не повинен бути обділений увагою покупців. Цей літак в деякому сенсі парадоксальний продукт. Honda – світовий лідер у виробництві мотоциклів і третій за обсягами випуску виробник автомобілів в Японії. Авіаційний підрозділ компанії американська Honda Aircraft Company було створено в 2006 році. Парадокс в тому, що зазвичай виробники літаків спускалися на землю і починали займатися автомобілями, тут же все сталося в зворотному порядку. Соитиро Хонда, засновник Honda Motor, не звертав уваги на правила: колись він, досягнувши успіху в виробництві мотоциклів, зайнявся автомобілями, всупереч запереченням Міністерства промисловості і торгівлі Японії, і досяг неймовірного успіху. Його перша легкова модель Honda N360 звернула на себе увагу навіть в Англії. Він покинув свою компанію в 1973 році і лише після цього разом з дружиною отримав посвідчення пілота. Завзятість засновника компанії і його вміння прагнути вперед стало прикладом для його співробітників. Ідею створення літака висунув в 1986 році молодий конструктор Honda Мітімаса Фудзіно. Сьогодні він очолює Honda Aircraft Company. Перший літак, побудований Honda спільно з Університетом штату Міссісіпі, – MH02 – злетів у 1993 році. Він уже мав компоновку з двигуном над крилом, яку зберіг і експериментальний зразок HondaJet, що злетів у 2003 році. На доведення нового літака довелося витратити багато років. Перші поставки планувалися ще в 2010 році, потім були перенесені на 2012-й, але є ймовірність, що перший клієнт полетить на своєму HondaJet лише в 2016-му. Такі зрушення в графіках – звичайна справа в сучасній авіації: літаки стали значно складніше, до того ж зросли обсяги вимог по сертифікації, так що випробування і доведення вимагають багато часу. Літак цілком відповідає репутації Honda, компанії, готової до нетривіальним рішенням. Двигуни цієї машини закріплені на пілонах над крилом – рідкісне рішення, реалізоване раніше тільки на VFW-614 1970-х років. Така компоновка розвантажує крило, як на звичайних лайнерах, але в той же час знижує рівень шуму, як на бізнес-джета, адже в підсумку двигуни виявляються як раз в зоні хвоста. У конструкції використовуються композитні матеріали, які знижують масу машини, електронна система управління Garmin G-3000 з двома тачскрінами спрощує управління, так що при необхідності з ним може впоратися один пілот. Honda брала участь у створенні двигунів для літака спільно з General Electric. HondaJet відноситься до класу VLJ (Very Light Jet) і завдяки своїй компактності і легкості коштує порівняно недорого – близько $ 4,5 млн. Проте економічність і швидкість (до 420 вузлів, або 777 км / ч) дозволяють йому здійснювати польоти на відстань майже 2, 2 тис. км і тривалістю до чотирьох годин. Так що деякі пасажири оцінять повністю закривається туалет. Салон розрахований на чотири-п'ять пасажирів. Практично всі функції комфорту управляються з мобільного пристрою, включаючи затемняющіеся скла в ілюмінаторі. Чи можна вважати HondaJet японським, якщо його випускає американська компанія? Honda Aircraft – повністю дочірня компанія японської Honda і використовує такий же логотип, який можна побачити на мільйонах автомобілів у всьому світі. Якщо враховувати місце виробництва, то доведеться називати китайськими iPhone, Nokia, Blackberry, Alcatel і взагалі чи не всі смартфони світу, крім корейських.
Mitsubishi рветься в небо
Mitsubishi Regional Jet, як і HondaJet, також має в своїй назві відому автомобільну марку. Більш того, 10% капіталу створеної для його виробництва Mitsubishi Aicraft Corporation належить Toyota Motor Corporation. Великі японські компанії часто стають багатопрофільними. Основний акціонер Mitsubishi Heavy Industries (64%) вже має великий досвід в будівництві цивільних літаків. Ця компанія була одним з основних учасників консорціуму NAMC, який розробив перший японський регіональний літак YC-11 в 1964 році. Він випускався до 1974 року (всього зроблено 182 машини) і вважається в деякому роді попередником MRJ. Хоча Mitsubishi може згадати й інший свій досвід цивільного авіабудування: бізнес-джет MU-300 Diamond. “Діамант” – вказівка і на статус літака, і на його походження: емблема Mitsubishi – три червоних ромба, які зображують діаманти. Diamond вперше полетів в 1978 році, а в 1986-му Mitsubishi продала права на його виробництво американської Beechcraft, і колишній “японець” випускався до 2009 року як Beechjet 400, а потім після чергового злиття під британської маркою Hawker 400. Реалізація ідеї японського регіонального лайнера почалася в 2008 році, коли став очевидний стабільне зростання попиту на внутрішні авіаперевезення в Японії. Сімейство MRJ включає дві модифікації: MRJ70 місткістю до 78 пасажирів і MRJ90, який може мати до 92 місць. Для обох передбачені різні версії дальності польоту: від 1,5 тис. Км в стандартній до 3,3 тис. Км в “далекобійної” LR. Планувалося широке використання композитів замість металу, проте пізніше відсоток деталей з композитів був скорочений до 15. Перший політ очікується в 2016 році, а поставки серійних літаків – в 2017 році. В якійсь мірі MRJ можна вважати однокласником SSJ 100 і Ан-148, які з самого початку передбачалося використовувати як основу для корпоративних і VIP-літаків. Однак для MRJ таких планів не заявлено. Хоча саме регіональні лайнери за багатьма параметрами близькі до бізнес-джетам. Власне, більшість літаків цього класу так чи інакше використовувалися як базові для створення корпоративних або VIP-моделей: королівська сім'я Нідерландів літає на Fokker 70, британська королева – на BAe-146, а шведський король давно освоїв Saab-2000. Популярні Bombardier Challenger створені на основі Canadair Regional Jet. Чому ж Mitsubishi Aircraft не займається настільки престижним сегментом ринку, як ділова авіація? Можливо, просто тому, що в самій Японії бізнес-джети зовсім непопулярні: в країні зареєстровано менше сотні літаків цього класу і є всього чотири спеціалізовані аеропорту бізнес-авіації. Схоже, японських топ-менеджерів цілком влаштовує розкішний перший клас на регулярних рейсах JAL і ANA, а по землі вони готові пересуватися в “зелених” (так за традицією називають вагони першого класу) вагонах швидкісних поїздів. Крім того, MRJ не зовсім відповідає тренду в цьому класі бізнес-джетів: у нього досить вузький (2,76 м) і низький (2,03 м) салон. Це майже точний аналог Ту-134 і Concorde (який відрізнявся швидкістю і якістю сервісу, але аж ніяк не був просторим). Superjet і інша новинка цього ринку канадське сімейство Bombardier Cseries мають фюзеляж шириною майже 3,3 м і забезпечать більше комфорту. Втім, вже давно випускаються бразильські Embraer E-Jet, як і MRJ, мають по чотири крісла в ряд і приблизно таку ж ширину салону – менше 2,8 м. І це не завадило бразильської компанії вивести на ринок бізнес-джет Lineage, який фактично є модифікацією Embraer E190. Так що у MRJ є шанс. Не так давно японські газети повідомляли, що до MRJ проявляє інтерес уряд країни, яка готова замовити десять літаків для перевезення високопоставлених персон. Так що не виключено, що у Японії все ж з'явиться ще один бізнес-джет.
